بعد أن قفز حجم الصادرات إلى المركز الثاني عالميًا لأول مرة في أغسطس، بلغ أداء صادرات السيارات الصينية مستوى قياسيًا جديدًا في سبتمبر. وحافظت سيارات الطاقة الجديدة، سواءً من حيث الإنتاج أو المبيعات أو التصدير، على اتجاه نموها المتسارع.

قال خبراء الصناعة إن تصدير سيارات الطاقة الجديدة أصبح من أبرز إنجازات صناعة السيارات في بلادي، وقد ازداد معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة المحلية في الأسواق الخارجية بسرعة، ومن المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه التنموي الجيد.

ارتفعت الصادرات في الأرباع الثلاثة الأولى بنسبة 55.5% على أساس سنوي

بحسب بيانات المبيعات الشهرية الصادرة عن الجمعية الصينية لمصنعي السيارات (المشار إليها فيما يلي باسم الجمعية الصينية لمصنعي السيارات) في 11 أكتوبر، واصلت صادرات السيارات الصينية تحقيق نتائج جيدة في سبتمبر بعد أن سجلت رقماً قياسياً في أغسطس، متجاوزة 300 ألف سيارة لأول مرة، بزيادة قدرها 73.9% لتصل إلى 301 ألف سيارة.

أصبحت الأسواق الخارجية اتجاهاً جديداً لنمو مبيعات شركات السيارات ذات العلامات التجارية المملوكة لها. وبالنظر إلى أداء الشركات الكبرى، فقد ارتفعت نسبة صادرات شركة سايك موتور إلى 17.8%، وشركة شانجان موتور إلى 8.8%، وشركة جريت وول موتور إلى 13.1%، وشركة جيلي أوتوموبيل إلى 14% خلال الفترة من يناير إلى أغسطس.

ومن الأمور المشجعة أن العلامات التجارية المستقلة حققت اختراقاً شاملاً في الصادرات إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية وأسواق العالم الثالث، وأصبحت استراتيجية التصدير للعلامات التجارية الدولية في الصين فعالة بشكل متزايد، مما يسلط الضوء على التحسن العام في جودة وكمية المركبات المنتجة محلياً.

بحسب شو هايدونغ، نائب كبير مهندسي الجمعية الصينية لمصنعي السيارات، فإنه على الرغم من ارتفاع حجم الصادرات، إلا أن أسعار الدراجات الهوائية استمرت في الارتفاع أيضاً. وقد بلغ متوسط ​​سعر سيارات الطاقة الجديدة الصينية في الأسواق الخارجية حوالي 30 ألف دولار أمريكي.

وفقًا لبيانات جمعية معلومات سوق سيارات الركاب (المشار إليها فيما يلي باسم جمعية سيارات الركاب)، يُعدّ النمو المتسارع في سوق تصدير سيارات الركاب إنجازًا بارزًا. ففي سبتمبر، بلغت صادرات سيارات الركاب (بما في ذلك السيارات الكاملة ومجموعات التجميع المحلية) وفقًا لإحصاءات اتحاد سيارات الركاب 250 ألف وحدة، بزيادة قدرها 85% على أساس سنوي، و77.5% في أغسطس. ومن بينها، بلغت صادرات العلامات التجارية المحلية 204 آلاف وحدة، بزيادة قدرها 88% على أساس سنوي. وخلال الفترة من يناير إلى سبتمبر، تم تصدير 1.59 مليون سيارة ركاب محلية الصنع، بزيادة قدرها 60% على أساس سنوي.

وفي الوقت نفسه، أصبح تصدير مركبات الطاقة الجديدة قوة دافعة مهمة لصادرات السيارات المحلية.

أظهرت بيانات صادرة عن جمعية السيارات الصينية أن شركات السيارات الصينية صدّرت ما مجموعه 2.117 مليون سيارة خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر، بزيادة سنوية قدرها 55.5%. ومن بين هذه السيارات، تم تصدير 389 ألف سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة سنوية تفوق ضعف الكمية المصدرة، وكان معدل النمو أعلى بكثير من معدل نمو صادرات قطاع السيارات بشكل عام.

تُظهر بيانات اتحاد الركاب أيضًا أنه في شهر سبتمبر، صدّرت الشركات المحلية 44 ألف وحدة من سيارات الركاب التي تعمل بالطاقة الجديدة، وهو ما يمثل حوالي 17.6% من إجمالي الصادرات (بما في ذلك السيارات الكاملة ومجموعات التجميع). وقد حققت طرازات الطاقة الجديدة لشركات السيارات مثل سايك، وجيلي، وجريت وول موتور، وإيويز، وجاك، وغيرها، أداءً جيدًا في الأسواق الخارجية.

بحسب خبراء في القطاع، اتخذت صادرات بلادي من سيارات الطاقة الجديدة نمطاً يُعرف بـ"قوة عظمى واحدة وعدة قوى قوية": تتصدر تسلا قائمة الصادرات إلى الصين، وتتمتع العديد من علاماتها التجارية بوضع تصديري جيد، بينما تحتل الدول الثلاث الأولى المصدرة لسيارات الطاقة الجديدة مراكز متقدمة في السوق. وتشمل هذه الأسواق بلجيكا والمملكة المتحدة وتايلاند.

عوامل متعددة تدفع نمو صادرات شركات السيارات

يعتقد العاملون في هذا القطاع أن الزخم القوي لصادرات السيارات في الأرباع الثلاثة الأولى من هذا العام يعود بشكل رئيسي إلى عوامل متعددة.

في الوقت الحالي، انتعش الطلب في سوق السيارات العالمي، ولكن بسبب نقص الرقائق والمكونات الأخرى، خفض مصنعو السيارات الأجانب الإنتاج، مما أدى إلى فجوة كبيرة في العرض.

صرح منغ يو، نائب مدير إدارة التجارة الخارجية بوزارة التجارة، سابقاً بأن سوق السيارات العالمي يشهد تعافياً تدريجياً من حيث الطلب في السوق الدولية. ومن المتوقع أن تتجاوز مبيعات السيارات العالمية 80 مليون سيارة هذا العام، وأن تصل إلى 86.6 مليون سيارة العام المقبل.

في ظلّ جائحة كوفيد-19، شهدت الأسواق الخارجية نقصًا في الإمدادات نتيجةً لنقص سلاسل التوريد، بينما ساهم استقرار الطلب الإنتاجي في الصين، بفضل إجراءات الوقاية والسيطرة الفعّالة على الوباء، في تحويل الطلبات الخارجية إليها. ووفقًا لبيانات شركة AFS (AutoForecast Solutions)، فقد انخفض إنتاج سوق السيارات العالمي بنحو 1.98 مليون سيارة حتى نهاية مايو من هذا العام، نتيجةً لنقص رقائق المعالجات الإلكترونية، وتُعدّ أوروبا المنطقة التي شهدت أكبر انخفاض تراكمي في إنتاج السيارات بسبب هذا النقص. ويُعدّ هذا أيضًا عاملًا رئيسيًا في تحسّن مبيعات السيارات الصينية في أوروبا.

منذ عام 2013، ومع قرار الدول بالتحول إلى التنمية الخضراء، بدأت صناعة مركبات الطاقة الجديدة في التطور بسرعة.

في الوقت الراهن، اقترحت نحو 130 دولة ومنطقة حول العالم أهدافًا لتحقيق الحياد الكربوني، أو هي بصدد اقتراحها. وقد أوضحت العديد من الدول الجدول الزمني لحظر بيع المركبات التي تعمل بالوقود. فعلى سبيل المثال، اقترحت هولندا والنرويج حظر بيع هذه المركبات في عام 2025، بينما تستعد الهند وألمانيا لحظر بيعها في عام 2030، وتخطط فرنسا والمملكة المتحدة لحظر بيعها في عام 2040.

في ظل ضغوط لوائح انبعاثات الكربون المتزايدة الصرامة، تعزز الدعم السياسي لمركبات الطاقة الجديدة في مختلف البلدان، وحافظ الطلب العالمي عليها على نموه، مما يتيح لمركبات الطاقة الجديدة في بلادنا فرصة واسعة لدخول الأسواق الخارجية. وتشير البيانات إلى أن صادرات مركبات الطاقة الجديدة في بلادنا ستصل إلى 310 آلاف وحدة في عام 2021، بزيادة تقارب ثلاثة أضعاف مقارنة بالعام السابق، لتشكل 15.4% من إجمالي صادرات المركبات. وفي النصف الأول من هذا العام، استمرت صادرات مركبات الطاقة الجديدة بقوة، حيث ارتفع حجمها بمقدار 1.3 ضعف مقارنة بالعام السابق، لتشكل 16.6% من إجمالي صادرات المركبات. ويُعد استمرار نمو صادرات مركبات الطاقة الجديدة في الربع الثالث من هذا العام استمرارًا لهذا الاتجاه.

كما استفاد النمو الكبير في صادرات السيارات في بلادي من توسع "دائرة الأصدقاء" في الخارج.

تعتبر الدول الواقعة على طول "مبادرة الحزام والطريق" الأسواق الرئيسية لصادرات السيارات من بلدي، حيث تمثل أكثر من 40%؛ ومن يناير إلى يوليو من هذا العام، بلغت صادرات السيارات من بلدي إلى الدول الأعضاء في اتفاقية الشراكة الاقتصادية الإقليمية الشاملة 395 ألف مركبة، بزيادة سنوية قدرها 48.9%.

وقّعت بلادي حالياً 19 اتفاقية تجارة حرة، تشمل 26 دولة ومنطقة. وقد خفّضت تشيلي وبيرو وأستراليا ونيوزيلندا وغيرها من الدول الرسوم الجمركية على منتجات السيارات التي تنتجها بلادي، مما خلق بيئة أكثر ملاءمة للتوسع الدولي لشركات السيارات.

في خضم عملية التحول والتطوير التي تشهدها صناعة السيارات الصينية، إلى جانب التركيز على السوق المحلية، تُولي الشركات اهتمامًا متزايدًا بالسوق العالمية. وحاليًا، يتجاوز استثمار شركات تصنيع السيارات المحلية في سوق سيارات الطاقة الجديدة بكثير استثمارات شركات السيارات متعددة الجنسيات. وفي الوقت نفسه، تعتمد شركات السيارات المحلية على سيارات الطاقة الجديدة لتطوير تقنيات الشبكات الذكية، التي تتمتع بمزايا في مجال الذكاء والشبكات، ما يجعلها هدفًا جذابًا للمستهلكين الأجانب.

بحسب خبراء الصناعة، فإن التحسن المستمر في القدرة التنافسية الدولية لشركات السيارات الصينية، والتحسن المستمر في خطوط الإنتاج، والزيادة التدريجية في تأثير العلامة التجارية، يعود تحديداً إلى ريادتها في مجال سيارات الطاقة الجديدة.

لنأخذ شركة سايك مثالاً. أنشأت سايك أكثر من 1800 منفذ تسويق وخدمة في الخارج. تُوزّع منتجاتها وخدماتها في أكثر من 90 دولة ومنطقة، لتشكل 6 أسواق رئيسية في أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا والأمريكتين. تجاوزت مبيعاتها الخارجية التراكمية 3 ملايين مركبة. من بينها، بلغت مبيعات سايك موتور الخارجية في أغسطس 101 ألف وحدة، بزيادة سنوية قدرها 65.7%، ما يمثل نحو 20% من إجمالي المبيعات، لتصبح بذلك أول شركة في الصين تتجاوز 100 ألف وحدة في شهر واحد في الأسواق الخارجية. وفي سبتمبر، ارتفعت صادرات سايك إلى 108,400 مركبة.

أوضح المحلل دوان يينغشنغ من شركة فاوندرز سيكيوريتيز أن العلامات التجارية المستقلة قد ساهمت في تسريع نمو أسواقها في جنوب شرق آسيا وأوروبا والأمريكتين من خلال إنشاء مصانع في الخارج (بما في ذلك مصانع التجميع)، وقنوات البيع المشتركة، وتطوير قنوات بيع مستقلة في الخارج. وفي الوقت نفسه، يشهد الاعتراف بالعلامات التجارية المملوكة للشركة تحسناً تدريجياً. وفي بعض الأسواق الخارجية، باتت شعبية هذه العلامات التجارية تضاهي شعبية شركات السيارات متعددة الجنسيات.

آفاق واعدة لشركات السيارات للتوسع بنشاط في الخارج

على الرغم من تحقيق أداء تصديري متميز، لا تزال شركات السيارات ذات العلامات التجارية المحلية تعمل بنشاط على التوسع في الأسواق الخارجية استعداداً للمستقبل.

في 13 سبتمبر، تم شحن 10,000 سيارة من طراز MG MULAN الجديدة كليًا من إنتاج شركة SAIC Motor من شنغهاي إلى السوق الأوروبية. وتُعد هذه أكبر شحنة من السيارات الكهربائية بالكامل تُصدّر من الصين إلى أوروبا حتى الآن. وصرح مسؤول في وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بأن تصدير SAIC لـ 10,000 سيارة إلى أوروبا يُمثل نقلة نوعية في التطور الدولي لصناعة السيارات الصينية، وأن صادرات الصين من السيارات الجديدة كليًا قد دخلت مرحلة نمو سريع، كما أنه يُسهم في دفع صناعة السيارات العالمية نحو التحول إلى السيارات الكهربائية.

شهدت شركة جريت وول موتور في السنوات الأخيرة توسعاً ملحوظاً في أنشطتها الخارجية، حيث تجاوز إجمالي مبيعاتها من السيارات الكاملة مليون سيارة. وفي يناير من هذا العام، استحوذت جريت وول موتور على مصنع جنرال موتورز في الهند، بالإضافة إلى مصنع مرسيدس-بنز في البرازيل الذي استحوذت عليه العام الماضي، فضلاً عن مصانعها في روسيا وتايلاند، ما عزز حضورها في أسواق أوراسيا وأمريكا الجنوبية. وفي أغسطس من هذا العام، أبرمت جريت وول موتور اتفاقية تعاون رسمية مع مجموعة إميل فراي، حيث سيعمل الطرفان معاً على استكشاف السوق الأوروبية.

شهدت شركة شيري، التي كانت تصدّر منتجاتها إلى الأسواق الخارجية سابقاً، زيادة في صادراتها خلال شهر أغسطس بنسبة 152.7% على أساس سنوي، لتصل إلى 51,774 سيارة. وقد أنشأت شيري 6 مراكز للبحث والتطوير، و10 قواعد إنتاج، وأكثر من 1,500 منفذ بيع وخدمة في الخارج، وتُصدّر منتجاتها إلى البرازيل وروسيا وأوكرانيا والمملكة العربية السعودية وتشيلي وغيرها من الدول. وفي أغسطس من هذا العام، بدأت شيري مفاوضات مع شركات صناعة السيارات الروسية لتوطين الإنتاج في روسيا.

أعلنت شركة BYD، في الفترة من نهاية يوليو/تموز إلى بداية أغسطس/آب من هذا العام، عن دخولها سوق سيارات الركاب في اليابان وتايلاند، وبدأت بتوفير منتجات سيارات الطاقة الجديدة للأسواق السويدية والألمانية. وفي 8 سبتمبر/أيلول، أعلنت BYD عن عزمها إنشاء مصنع للسيارات الكهربائية في تايلاند، من المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2024، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ حوالي 150 ألف سيارة.

تخطط شركة شانجان للسيارات لبناء ما بين قاعدتين إلى أربع قواعد تصنيع خارجية في عام 2025. وقالت الشركة إنها ستنشئ مقرًا رئيسيًا أوروبيًا ومقرًا رئيسيًا في أمريكا الشمالية في الوقت المناسب، وستدخل أسواق السيارات الأوروبية والأمريكية الشمالية بمنتجات سيارات عالية الجودة وعالية التقنية.

تستهدف بعض القوى الجديدة في صناعة السيارات الأسواق الخارجية أيضاً، وهي حريصة على المحاولة.

بحسب التقارير، أعلنت شركة ليب موتور في 8 سبتمبر دخولها الرسمي إلى الأسواق الخارجية، حيث أبرمت اتفاقية تعاون مع شركة إسرائيلية في قطاع صناعة السيارات لتصدير الدفعة الأولى من سيارات T03 إلى إسرائيل. وفي 8 أكتوبر، صرّحت شركة ويلاي بأن منتجاتها وخدماتها الشاملة ونموذج أعمالها المبتكر سيتم تطبيقه في ألمانيا وهولندا والسويد والدنمارك. كما اختارت شركة شياوبينغ موتورز أوروبا كوجهة مفضلة لتوسعها العالمي، مما سيسهل دخولها السريع إلى السوق الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، دخلت شركات أخرى، مثل AIWAYS وLANTU وWM Motor، السوق الأوروبية.

تتوقع جمعية السيارات الصينية أن تتجاوز صادرات السيارات الصينية 2.4 مليون سيارة هذا العام. وأشار أحدث تقرير بحثي صادر عن شركة باسيفيك سيكيوريتيز إلى أن بذل الجهود في مجال التصدير من شأنه أن يساعد شركات السيارات وقطع الغيار المحلية عالية الجودة على تسريع توسيع سلسلة التوريد، وتعزيز قدراتها الذاتية في مجال التطوير التكنولوجي وتحسين أنظمة الجودة.

مع ذلك، يعتقد خبراء الصناعة أن العلامات التجارية المستقلة لا تزال تواجه تحديات معينة في التوسع عالميًا. ففي الوقت الراهن، لا تزال معظم العلامات التجارية المستقلة التي تدخل السوق المتقدمة في مرحلة الاختبار، ولا يزال تدويل السيارات الصينية بحاجة إلى وقت للتحقق من جدواه.