هل سينخفض ​​الشحن البحري؟

اعتبارًا من أمس (27 سبتمبر)، كانت 154 سفينة حاويات تنتظر ميناء شنغهاي ونينغبو قد ضغطت على 74 سفينة في لونج بيتش، لوس أنجلوس، لتصبح السفينة الجديدة

"ملك المنع" لصناعة الشحن العالمية.

وفي الوقت الحالي، لا تستطيع أكثر من 400 سفينة حاويات حول العالم دخول الميناء. وفقا لأحدث البيانات الصادرة عن هيئة ميناء لوس أنجلوس.

يتعين على سفن الشحن الانتظار لمدة 12 يومًا في المتوسط، أطولها كان الانتظار لمدة شهر تقريبًا.

إذا نظرت إلى الرسم البياني الديناميكي للشحن، ستجد أن المحيط الهادئ مليء بالسفن. يبحر دفق مستمر من السفن إلى الجانبين الشرقي والغربي من

المحيط الهادئ، وكانت موانئ الصين والولايات المتحدة هي الأكثر تضرراً.

وقد تفاقم الازدحام.

أما بالنسبة لصعوبة العثور على "صندوق واحد" والشحن المرتفع، فقد ابتليت بالشحن العالمي لأكثر من عام.

ارتفع سعر الشحن للحاوية القياسية 40 قدمًا من الصين إلى الولايات المتحدة أكثر من خمس مرات من أكثر من 3000 دولار أمريكي إلى أكثر من 3000 دولار أمريكي.

20000 دولار أمريكي.

ومن أجل الحد من ارتفاع أسعار الشحن، اتخذ البيت الأبيض خطوة نادرة ودعا إلى التعاون مع وزارة العدل للتحقيق والمعاقبة

الأفعال المضادة للمنافسة. كما وجهت منظمة الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) نداءات عاجلة، لكن لم يكن لها جميعا تأثير يذكر.

كما أن الشحن المرتفع والفوضوي يجعل عددًا لا يحصى من الشركات الصغيرة والمتوسطة العاملة في التجارة الخارجية ترغب في البكاء دون دموع وخسارة أموالها.

لقد أدى الوباء الذي طال أمده إلى تعطيل دورة الشحن العالمية بالكامل، ولم يتم تخفيف الازدحام في مختلف الموانئ على الإطلاق.

ويتوقع الخبراء أن يستمر الشحن البحري في النمو في المستقبل.